2026年英德市公交线路优化调整

本条目特记载2026年英德市公交线路优化调整。

实施原因

英德市原有公交线网运行已逾二十年。尽管积累了稳定的客流走廊，但其缺陷日益突出：线路绕行严重、运力分布失衡、编码体系陈旧，难以适应城市发展需求。为解决上述结构性问题，英德市交通运输局于2026年1月1日实施了本次线路优化调整。

实施方案

此次英德市公交线路编码将统一改为3位数，具体方案如下：

• 其中在英德市中心区域运行的被归类为城区骨干线，统一以“1”字开头；
• 连接外围村庄的线路归类为“城乡一体线”，统一以“2”字开头。

按照该方案，调整如下 英德105路（原英德10路）走向基本不变，英德104路（原英德17路）走向调整为（景业雍景园-行政中心），其他线路则进行优化重组。 此方案旨在优化线网结构，提升运营效率，并更好地匹配市民的实际出行需求。

实施情况

1月1日

重组线路编号	所属单位	调整方式	调整后线路走向	保留线路	撤销线路
英德1、英德7	荣发客运	合并重组为英德106路	江湾村 ↔ 妇幼城南院区	英德106	英德1、英德7
英德2、英德4	龙达公汽	合并重组为英德201路	城南市场 ↔ 英德西站	英德201	英德2、英德4
英德6、英德18	龙达公汽	合并重组为英德103路	英德西站 ↔ 英德人医北门	英德103	英德6、英德18
英德8	龙达公汽	优化升级为英德101路	英德行政中心 ↔ 英德行政中心	英德101	英德8
英德9、英德13	荣发客运	合并重组为英德202路	白沙村 ↔ 英德火车站	英德202	英德9、英德13
英德10	龙达公汽	更名为英德105路	幸福花园 ↔ 景业雍景园	英德105	无
英德11	荣发客运	拆分为两条线路：西段为英德102路，东段为英德204A路	英德西站 ↔ 英德火车站（英德102） 城南市场 ↔ 波罗坑（英德204A）	英德102、英德204A	英德11
英德11专线	荣发客运	重组为英德204B路	城南市场 ↔ 下塘寮	英德204B	英德11专线
英德17	荣发客运	更名为英德104路	英德行政中心 ↔ 景业雍景园	英德104	无
	荣发客运	开通英德202B路	矮山坪村 ↔ 英德火车站	英德202B
	龙达公汽	开通英德203路	宝晶宫 ↔ 英德人医北门	英德203

2月14日

重组线路编号	所属单位	调整方式	调整后线路走向	保留线路	撤销线路
	龙达公汽	开通英德107路	城西客运站 ↔ 英德火车站	英德107
	龙达公汽	开通英德201A路	城南市场 ↔ 岩前村	英德201A
英德202	荣发客运	线路截短，同时开行前往白沙村的长线	金地格林 ↔ 英德火车站	英德202	无
英德203	龙达公汽	线路总站调整	竹桥头 ↔ 英德人医北门	英德203	无

7月1日

重组线路编号	所属单位	调整方式	调整后线路走向	保留线路	撤销线路
英德101	龙达公汽	大幅调整走向	浈阳学校 ↔ 英德行政中心	英德101	无
英德104	荣发客运	恢复原英德17路的走向	英德行政中心 ↔ 英德火车站	英德104	无
英德106	荣发客运	线路总站调整	江湾村 ↔ 景业雍景园	英德106	无
英德107	龙达公汽	线路总站调整	浈阳学校 ↔ 英德火车站	英德107	无
	荣发客运	开通英德108路	金地格林 ↔ 英德火车站	英德108
	龙达公汽	开通英德109路	城南市场 ↔ 英德西站	英德109
	龙达公汽	开通英德夜109路	英德西站 ↺ 茶园路口	英德夜109
英德201、英德201A	龙达公汽	线路整合，英德201路的原走向由新开通的英德109路取代	城南市场 ↔ 岩前村	英德201	英德201A
英德202	荣发客运	恢复原英德13路的走向，原走向由新开通的英德108路取代	白沙村 ↔ 城南市场	英德202	无
英德202B	荣发客运	更名为英德205路，并调整走向	矮山坪村 ↔ 城南市场	英德205	无
英德203	龙达公汽	线路走向调整	竹桥头 ↔ 英德人医北门	英德203	无
英德204A	荣发客运	更名为英德204路	城南市场 ↔ 波罗坑	英德204	无
英德204B	荣发客运	更名为英德206路	城南市场 ↔ 下塘寮	英德206	无

争议和影响

2026年1月1日实施的首次线路优化调整，因规划脱离本地资源现实，上线后迅速引发广泛争议与市民不满。主要问题集中于以下几个方面：

• 服务全面崩溃
  • 新线网上线后，骨干线路在午间时段普遍出现长达2至3小时的服务真空。根据民间多次班次普查数据，英德101路、英德102路、英德103路、英德104路等四条核心骨干线路，在工作日午间均出现1.5至2.5小时的系统性无车状态，公交服务的基本可靠性彻底丧失。
• 乘客认知混乱
  • 新启用的三位数编码体系对老年乘客极不友好。由于公交乘客中60岁以上老年人占比高达71%，大量老人因无法辨认新编号而被迫放弃公交出行。站牌信息更新严重滞后，部分站点存在新旧信息并存、方向错误等问题，进一步加剧了乘客的困惑。
• 资源严重误判
  • 1月方案假设系统拥有充足的车辆与司机来支撑高频骨干线网，然而现实情况是：司机人数已从约90人减至75人，运营车辆从巅峰期的约140辆萎缩至约85辆，且全部为2018至2021年出厂的老旧车辆。在运力严重不足的情况下强行推行新方案，导致每条线路的服务被严重稀释。
• 后续影响
  • 此次调整被市民普遍评价为“英德最失败的公交改革”。因服务不可靠，客流出现断崖式流失，形成“班次少→客流少→进一步减班”的恶性循环。同年1月9日，一篇题为《英德公交2026年改革：一次系统性失败的深度总结》的市民投稿在本地论坛获得超过30000次点击，反映出公众对此事的极大关注与普遍不满。