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本条目特记载2026年英德市公交线路优化调整。

==实施原因==
英德市原有公交线网运行已逾二十年。尽管积累了稳定的客流走廊，但其缺陷日益突出：线路绕行严重、运力分布失衡、编码体系陈旧，难以适应城市发展需求。为解决上述结构性问题，英德市交通运输局于2026年1月1日实施了本次线路优化调整。

==实施方案==
此次英德市公交线路编码将统一改为3位数，具体方案如下：
*其中在英德市中心区域运行的被归类为城区骨干线，统一以“1”字开头；
*连接外围村庄的线路归类为“城乡一体线”，统一以“2”字开头。

按照该方案，调整如下
[[英德105]]路（原英德10路）走向基本不变，[[英德104]]路（原英德17路）走向调整为（景业雍景园-行政中心），其他线路则进行优化重组。
此方案旨在优化线网结构，提升运营效率，并更好地匹配市民的实际出行需求。

== 实施情况 ==
*'''该调整已于2026年1月1日正式实施。'''
·[[英德101]]（[[英德行政中心]]-[[英德行政中心]]），由原来[[英德8]]路和[[英德18]]路重组而成。

·[[英德102]]（[[英德西站]]-[[英德火车站]]），由原来[[英德2]]路和[[英德11]]路重组而成。

·[[英德103]]（[[英德西站]]-[[英德人医北门]]），由原来[[英德3]]路、[[英德6]]、[[英德18]]路重组而成。

·[[英德104]]（[[英德行政中心]]-[[景业雍景园]]），由原来英德17路更名而成。

·[[英德105]]（幸福花园-[[景业雍景园]]），由原来英德17路更名而成。

·[[英德106]]（[[江湾村]]-[[妇幼城南院区]]），由原来[[英德1]]路、[[英德7]]、[[英德9]]路重组而成。

·[[英德201]]（[[城南市场]]-[[英德西站]]），由原来[[英德2]]路、[[英德4]]路重组而成。

·[[英德202]]（白沙村-[[英德火车站]]），由原来[[英德9]]路、[[英德13]]路重组而成。

·[[英德203]]（宝晶宫-[[英德人医北门]]），由原来[[英德15]]路、[[英德18]]路重组而成。

·[[英德204A]]（[[波罗坑]]-[[城南市场]]），由原来[[英德11]]路东段重组而成。

·[[英德204AB]（[[下塘寮]]-[[城南市场]]），由原来[[英德11支线]]重组而成。

·[[英德202B]]（矮山坪-[[英德火车站]]），新开通线路。

*'''2026年2月14日进行部分调整。'''
·开通[[英德107]]路（[[城西客运站]]-[[英德火车站]]）。

·延长[[英德203]]路到竹桥头村。

·开通[[英德201A]]路（岩前村-[[城南市场]]）。

*'''2026年7月1日进行第二轮调整。'''

·拆分[[英德101]]路，西段结合客流不高的[[英德104]]路进行调整。新[[英德101]]路调整为（[[英德行政中心]]-[[浈阳学校]])，[[英德104]]路则回复此前英德17路的走向。

·[[英德102]]路新增停靠车站。

·[[英德103]]路调整为（[[英德西站]]-[[维港半岛]])。

·[[英德106]]路调整为（[[江湾村]]-[[景业雍景园]])。

·[[英德107]]路调整为（[[浈阳学校]]-[[英德火车站]])。

·[[英德202]]路拆分为三条线路

[[英德108]]路（[[金地格林]]-[[英德火车站]])。

[[英德202]]路（[[白沙村]]-[[城南市场]])。

[[英德205]]路（[[矮山坪]]-[[城南市场]])。

·[[英德201]]路调整为（[[岩前村]]-[[城南市场]])。

·开通[[英德109]]路，（[[英德西站]]-[[城南市场]])。

·[[英德203]]路新增中途停靠车站

·[[英德204A]]路更名为英德204路，并新增停靠站点。

·[[英德204B]]路更名为英德206路，并新增停靠站点

==争议和影响==
2026年1月1日实施的首次线路优化调整，因规划脱离本地资源现实，上线后迅速引发广泛争议与市民不满。主要问题集中于以下几个方面：

·1. 服务全面崩溃

新线网上线后，骨干线路在午间时段普遍出现长达2至3小时的服务真空。根据民间多次班次普查数据，[[英德101]]路、[[英德102]]路、[[英德103]]路、[[英德104]]路等四条核心骨干线路，在工作日午间均出现1.5至2.5小时的系统性无车状态，公交服务的基本可靠性彻底丧失。

·2. 乘客认知混乱

新启用的三位数编码体系对老年乘客极不友好。由于公交乘客中60岁以上老年人占比高达71%，大量老人因无法辨认新编号而被迫放弃公交出行。站牌信息更新严重滞后，部分站点存在新旧信息并存、方向错误等问题，进一步加剧了乘客的困惑。

·3.资源严重误判

1月方案假设系统拥有充足的车辆与司机来支撑高频骨干线网，然而现实情况是：司机人数已从约90人减至75人，运营车辆从巅峰期的约140辆萎缩至约85辆，且全部为2018至2021年出厂的老旧车辆。在运力严重不足的情况下强行推行新方案，导致每条线路的服务被严重稀释。

·4.后续影响
此次调整被市民普遍评价为“英德最失败的公交改革”。因服务不可靠，客流出现断崖式流失，形成“班次少→客流少→进一步减班”的恶性循环。同年1月9日，一篇题为《英德公交2026年改革：一次系统性失败的深度总结》的市民投稿在本地论坛获得超过30000次点击，反映出公众对此事的极大关注与普遍不满。
<ref>[http://bbs.e763.com/viewthread.php?tid=2048977 英德公交2026年改革:一次系统性失败的深度总结]</ref>

==参考资料==
1.<ref>[http://bbs.e763.com/viewthread.php?tid=2048977 英德公交2026年改革:一次系统性失败的深度总结]</ref>